ヨットNEXTのログブック

今年の冬は寒かったようで、避寒と避粉のクルージングを計画したのは正解だったと思います。冬のクルージング計画を立てるにあたって、�@時期として、長崎の冬を避け、南に下って、温かいところで過ごす。�Aスギ・ヒノキ花粉の時期と土地を避ける。この二つの条件を満足する日程を立て、1月半ば長崎出港、屋久島、奄美大島、沖縄を経て宮古島、石垣島、西表島、出来れば与那国島まで渡り、4月半ばに長崎に帰港するスケジュールとしました。相棒は昨年夏に五島列島・長崎・壱岐対馬のクルージングに乗船してくれた大谷氏です。 ...続きを見る

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10月も半ばを過ぎ、NEXTに積むテンダーボートの製作を計画した。 今までは長距離のクルージングではアキレスの2.6mゴムボート+ホンダ2馬力船外機、近距離の場合はリョービの2.0m手漕ぎ」ボートをバウデッキに積んで行っていました。それぞれ利点と欠点が有ります。 ゴムボートは、 １）利点として、舷側が空気チューブであり沈没しない、船体との接触時に柔らかくお互いに傷つかない、浮力が大きく波静かな湾内では4~5人運べる、空気を抜いて小さく畳みバウデッキに固定できる、船外機が付けられる(私のボー... ...続きを見る

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8月8日　台風９号が東シナ海を北上し、風も弱まったので面高港出港、クルージング前半は五島列島南部だったので、後半は対馬や壱岐に行くことし、まずは平戸に向う。天気は思わしくなく、南から暗雲が迫ってくる。お昼ごろは突風を伴ったスコール気味の激しい雨、一時は視界不良となったが、1時間ほどで過ぎてしまった。追い風だったのでコクピットがびしょ濡れになったぐらいで、航行に影響は無し。 上げ潮（連れ潮）に乗って、午後も早い時間に平戸入港となった。観光案内所前の浮桟橋に接舷したが、この桟橋は今週より工事にかか... ...続きを見る

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今年は海外クルージングの計画はなく、悶々としていたのですが、今年の夏は東京の友人2人と長崎近海のクルージングとなり、大いに楽しみました。 7月26日〜8月25日までの1ヶ月、特別にきっちりとした計画は立てず、天候次第で自由に変更することとし、日程には余裕がありましたので、男女群島から対馬や雲仙の範囲で北上南下、西走東行の実に気楽なクルージングとなりました。 ...続きを見る

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多良間〜長崎 4月14日16時多良間島出港、2日間は南の良い風が期待できるので、長居は無用と出港しました。当初の目的地は久米島としましたが、風が良すぎて船足が伸び久米島着が夜間となるので、飛ばして先に進むこととし、予想される3日後の雨と北風の前に、16日の夕方までに奄美の古仁屋から伊平屋列島伊是名島までの間で適当な港に入り込むこととしました。 南風に乗り、順調に北上、最後の4時間ほど機帆走となりましたが、4月16日19時、今にも降り出しそうな夕暮の中、沖永良部島知名港に入港しました。夜半には... ...続きを見る

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波照間島、多良間島 石垣では、アメリカのヨット“SHIBUI（渋い）”とのミーティングを予定していました。ヨット“SHIBUI”は、フィリピンのルソン島を出港後、スカイライトからの水漏れがあり修理のため引き返したとの情報で、石垣でのミーティングは不可能となり、“NEXT”も先へ進むこととし、石垣に2日間の停泊の後、波照間島へ向かいました。 4月9日、11時石垣出港、竹富島南航路を通り、石垣島と西表島の間に広がるサンゴ礁を抜け、最短コース約30マイルの距離でしたが、風弱く機走で6時間の航海でし... ...続きを見る

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始動 3月末になって、今年のクルージングを開始しました。 3月末、長崎サンセットマリーナで上架、船底清掃と塗装、1年間の船底の汚れを落として快適に帆走できるように、リフレッシュしました。 その後、長崎出島ハーバーへ移動、食料品の買い込みと、水の補給をして4月1日長崎出港、沖縄先島諸島へ向かいました。長崎帰港予定は4月26日、駆け足の旅となります。今回は、長崎の若きヨットマン淺川くんとのダブルハンドです。 最初の寄港地は石垣、直行で600マイル、6日間の航海です。風の予想はUgribで入手... ...続きを見る

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昨年12月の帰国以来、ホームポートで”NEXT”の整備をして来ましたが、冬篭りのようなものでした。 12月、1月は珍しく大雪の日もあり、私にとって昨年は冬知らずでしたので、一段と寒く感じました。 春が待ちどうしい日々が続き、3月末になって、ようやく今年のヨット活動を開始しました。 ...続きを見る

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次の航海準備としてAISとGPSを追加装備しました。AISは船舶自動識別装置といわれています。今回購入したのは受信専用機でこちらの情報は送信しませんが、他船の情報は判ります。GPSに信号を送りプロッター上に表示します。まだ実際の航海では使用していませんが、30〜35マイルくらい離れた距離より他船の情報が受信でき、他船との衝突回避に役立てばありがたいと思っています。 シングルハンドでは、見張りも不十分になりがちですし、ヨットのコクピッからの見張りでは眼高が低いので水平線まで約3マイル、他船の航海... ...続きを見る

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グアム Noonsiteには、2週間以上前に、グアム入港のクルージングプランをUS Coast Guardへ連絡を入れる必要があると記載されています。ポンペイからUSCGへの連絡方法( 住所、E-mail Address、Tel番号等）が分からず、Marianas Yacht Clubへ連絡を入れたとき、USCGへの連絡もお願いしましたが、連絡できたかどうかは分かりません。 USAに入港するときは、事前にビザを取って行く必要があります。日本にあるUSA領事館で10年間有効のB2ビザを取って... ...続きを見る

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ミクロネシア連邦 FSMには4つの州があり、州ごとに入国出国の手続きが必要です。各州に大きな自治権があります。また入国管理官より、各州の入国手続きをする前に、その州の離島に立ち寄ってはいけないと注意されましたが、コースの関係で、州の入国手続き前に離島に立ち寄りました。島では、そのことについて問われることは無く、州の入国手続きの際に聞かれることも無く、問題にはなりませんでした。島の長（伝統的な酋長あるいは選挙で選ばれた村長）の許可を得られれば、問題はないようです。 ミクロネシア連邦の入国には、... ...続きを見る

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諸外国に行く場合、国によってはビザを取って行く必要があります。地方に住んでいるとこれが以外に大変、その国の大使館または領事館に行って手続きをする必要があります。 パラオでは、事前のビザは不要、以前は事前ビザが必要だったのですが、変更になったようです。現地での入出港等の手続きは次の様でした。 入港前にPort ControlにETAをVHF16CHで連絡しました。24時間前に連絡といわれますが、小電力VHFでは不可能ですから、少なくとも2時間前以前に連絡を入れると良いようです。入港5時間前に西... ...続きを見る

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クルージング中の連絡方法は、アマチュア無線とイリジューム衛星電話とした。 船検の航行区域を遠洋とするため船舶局の免許を取ったが、そのとき無線電話の通信設備が必要であり、アマチュア無線をもって代替設備とすることによって高価なHF無線電話が免除となった。イリジュームでも良かったが、まだ契約していなかった。この通信設備は外洋での通信手段を意味するものであるが、アマチュア無線とすることによって所有している設備を使うことができ、船検を取るための設備費用が軽減された。 公的や公衆通信ではないが、外航や内... ...続きを見る

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明けましておめでとうございます。 散歩 それぞれの島では、しばしば島内を散歩した。最初は酋長の指示による若者や警察官などが案内してくれたが、次からは自由に歩き回われたし、会う人々にハロー（現地語で）挨拶すれば会う人もにこやかに挨拶を返してくれた。ポンペイの様な少し都会になれば、挨拶を返してくれたり、黙っていたり、気さくさは少し薄れた感じがした。親しくなれば必ず、困っている事はないか、水は足りるか、食料は足りるか、と長旅を気遣ってくれた。毎日狭い島内を散歩する（３０分ぐらいで一周）と、たまに寄... ...続きを見る

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食料事情 スーパーマーケットのような食料品店が在ったのはパラオ、ヤップ、チューク、ポンペイ、グアムだけであった。その他の島々への連絡船は年に数回、長ければ半年も来ないとの事で、自給自足に近い。たまにある島のストアーは、連絡船が数ヶ月も来ないと品物は少なく開店休業状態である。 一般的な食料は、ローカルフードで、ココナッツ、タロイモ、パンの実、バナナ、パパイヤ、環礁内で獲れる魚などである。ローカルフードしか食べないと言う人も居れば、連絡船があると数ヶ月は、米、缶詰、ラーメンを食べると言う人も居る... ...続きを見る

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今度のクルージングは、結果として、旧日本信託統治領であったミクロネシアの島々を訪ねる旅となった。 沖縄より日本を出国し―パラオ（旧南洋庁があった）−ヤップ島−ウオーレアイ環礁−ラモトレック環礁−プルワット環礁−チューク環礁ウエノ島―ルクノール環礁−ヌクオロ環礁−カピンガマランギ環礁−ポンペイ島−オロルク環礁―グアム島―小笠原父島で日本に入国した。この様に訪れた島々は、普通の人にとっては全く馴染みが無く、どこに在るかもわからない小さな島である。その島々で、旧日本軍が駐屯していた話は聞いた。これら... ...続きを見る

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今回のクルージングを振り返ってみると、いろんな経験をした。そのいくつかを振り返ってみたい。 ヨットでの生活 まず、家内と一緒に外国へ行きたい、自分は仕事で南洋の島に行ったことがあるが、そのときなんと美しい海だろうと思い、いずれは家内と一緒に行きたいと思ったことが、実現したのは嬉しい。しかし、そこまでの旅をヨットで自由に行きたいと思い、あまり経験のない家内を引っ張り出し、本人も話しにのったところまでは良かったが、揺れるヨットの中では、自由に動けない、大洋に小さなヨットで沈みはしないかと不安も手... ...続きを見る

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11月28日 早朝から起き出し、出港準備。固博と保存食作り、腹ごしらえをして、離岸。この数日風向風力の変化が大きかったので、アンカーを入れていたので、アンカーの収納に時間がかかり、0700抜錨、アンカーを船首からコクピットに移して固縛、シケに備える。（これはシケに遭遇したときに船首でアンカーが暴れる事が無いように長い距離では毎回移動している）。予想では、この3~4日は北〜東風で走れそうである。 オケラ号の野原さんが港口まで伴走して見送ってくれる。 港外では弱いながらもNEの風で安定している... ...続きを見る

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11月16日　未明に起き出し、色々と準備、まず07時45分にコンチネンタル航空の福岡直行便で広子は日本へ帰りますので夜明け前より空港まで送る、9時ごろポートコントロールオフィスに行きカスタムで出港手続き（ポートデパーチャークリアランスの入手）、シーメンズクラブに行きインターネットでこれから先1週間の気象予報の入手、最後の買い物、レンタカーの返却、と忙しい日です。カスタムでの出港手続きは、面倒ではないが、窓口は混んでいて係官も急がしそうで、何事も一度経験すれば簡単なことですが慣れない者にとっては、... ...続きを見る

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１１月８日グアム入港、滞在１週間ぐらいの予定で、レンタカーを借りて、観光や買い物の足としています。 グアムはパラオ、ミクロネシアの街と比べて、大都会ですから、なんとなく忙しい感じがします。 私にとっては数回目のグアムですから、目新しくもありませんが、家内にとっては久しぶりの都会で、車で走り回っていると目が回りそうだとの感想でした。我々には観光地化されていない南国の楽園がちょうどいいのかもしれません。 ソレダッド砦、イナラハン天然プール（６年前の台風で被害を受けて、その後修理されていない）、... ...続きを見る

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